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女性“杀手”甲壳虫竟和保时捷有这等关系?真是屈才了!

| 2019-07-13 阅读 70


说到甲壳虫的历史,必然绕不开两个人,其中之一就是费迪南德·保时捷,而另一个人则是希特勒。1933年,希特勒刚刚就任德国总理之后就出席并主持柏林汽车展的开幕式,在开幕式上希特勒大肆宣传了自己的高速公路计划,并且在之后得以实施。在希特勒统治德国的时期里,一共在德国境内约修建了4000多公里的高速公路,今天德国境内正在使用的高速公路中,约有四分之一是在那个时期修建的。


有了公路就得有车,希特勒提出让每个德国家庭都有一辆车的计划,而这款车有如下几个指标:能坐下两名成年人和三名儿童,同时还要能装下一家五口出行所需要的行李;最高时速要达到100公里/小时,以满足高速公路的行驶需求,平均油耗不得高于7升/百公里;售价要控制在1000马克之下,而当时德国人平均月收入约为140马克。


经过一系列论证、筛选和测试之后,最终在1938年5月,希特勒在国民汽车生产工厂的奠基仪式上发表讲话,这款国民汽车的品牌命名为Volkswagen,就是我们熟悉的大众,直译过来的意思是人民的汽车。最终定型并量产的产品叫做KdF,是德语Kraft durch Freude的缩写,至于它的意思有兴趣的朋友可以自行查阅,本文就不展开介绍了。当这款车刊登在《纽约时报》之后,美国人觉得它看起来像个甲壳虫,这个外号一直流传至今,并且成为了这款车的名字。


还没等甲壳虫走进德国千家万户,二战就爆发了,所有生产出来和排产的车辆全部被军方征用。凭借出色的设计,变身为军用车辆的甲壳虫展现出出色的泛用性,其中VW 82、VW 87和VW 166这三款军用车辆最有特点。不过它们的知名度都不高,比不过盟军的威利斯。

成为时代的弄潮儿


甲壳虫成名其实是在二战之后,1945年德国战败,沃尔夫斯堡的工厂由英国接管并很快恢复了甲壳虫的生产。由于归英国接管的原因,再加上战后的英国经济也不怎么样,因此这款廉价的汽车很快就受到了英国人的青睐,在英国上市之后就获得了两万份订单,虽然在1946年10月甲壳虫已经累计生产突破1万量,但是仍然供不应求,这种局面达到了饥饿营销的效果,不过大众并不是有意为之。


到了1949年,工厂终于能开足马力生产甲壳虫了,同年甲壳虫正式出口到美国市场。1955年累计产量突破100万辆,进入六十年代之后,总产量突破1000万辆大关。到了1972年,甲壳虫打破了此前由福特T型车保持的纪录。1981年,甲壳虫总产量又突破了2000万辆大关。2003年,这个有着65年历史的后置后驱、采用水平对置4缸风冷发动机的小车完成了自己的使命,之后的第二代、第三代甲壳虫使用了前置前驱的平台,但是与保时捷有关的后置后驱的故事还在继续。

跑车版甲壳虫?


在甲壳虫于战后恢复生产的初期阶段,它的“生父”费迪南德·保时捷因为在战争年代为纳粹德国设计了多款军工产品而入狱,直到1947年保时捷才被释放。出狱之后,费迪南德·保时捷第一件事就是完成造跑车的梦想,之后在以他儿子费里·保时捷为首的众多子女的支持下,保时捷首款产品——356车型于1948年发布。


保时捷356的研发理念源于战争前夕设计的保时捷64,后者是当时为了参加耐力赛而设计的赛车,但是该计划由于战争爆发而终止,最后只完成了几辆原型车的制造。说回来保时捷356,它的技术来源其实就是甲壳虫,我们可以把它理解为甲壳虫的换标跑车版车型,毕竟它们之间有超过40%的零件可以通用。靠甲壳虫研发跑车实属无奈,毕竟战后的保时捷只有甲壳虫的图纸,想要在短时间内实现量产,借鉴现成的东西不足为奇。虽然是借鉴了甲壳虫的技术,但是轻量化和低风阻的设计让保时捷356的操控性能十分出色,另外它的轴距比甲壳虫还短300mm,仅为2100mm。


保时捷首个量产跑车的历史不长,1948年发布、到1965年停产,期间共推出了四代车型,分别是356(1948-1955)、356A(1955-1959)、356B(1960-1963)和356C(1964-1965)。其中356和356A的“甲壳虫”元素更多一些,特别是车尾造型,但是从356B开始,车辆的外观有了变化。


小结:直到今天,911仍然坚持发动机后置和水平对置的传统,这个传统可以一直追溯到第一代甲壳虫;虽然现在人们记住更多的是911,但是保时捷356仍然是一款重要的车型,正是它的成功为保时捷赚来了第一桶金,而且“后置后驱+轻量化”培养了一大批忠实的粉丝,这也是国民汽车最终演变成百万宝贝之后,仍然有大批拥趸的重要原因。


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